2019-06-01
通勤车成太行公交赚的是亚洲高清视频日本无码av惠民
每天早上9时25分,8171/8172次列车都准时从山西太原的榆次火车站驶出,14时40分到达终点站沁县大平火车站,全程198公里,停经21个站,历时5小时15分,只要花10.5元就能买一张从始发站到终点站的硬卧票。25年来,这也是沿线村民进城赶集、走亲戚的最佳选择,当地人称之为“太行公交”(据1月31日《北京青年报》)。

  每天早上9时25分,8171/8172次列车都准时从山西太原的榆次火车站驶出,14时40分到达终点站沁县大平火车站,全程198公里,停经21个站,历时5小时15分,只要花10.5元就能买一张从始发站到终点站的硬卧票。25年来亚洲高清视频日本无码av,这也是沿线村民进城赶集、走亲戚的最佳选择亚洲高清视频日本无码av,当地人称之为“太行公交”(据1月31日《北京青年报》)。

  一个火车头挂三节车厢亚洲高清视频日本无码av,运行全长接近200公里,全程票价只有10元5角,算起来每公里费用半分钱多一点,远比城市公交车的票价还便宜,而且还能“先上车后买票”,在动车、高铁早已成为长途主流客运工具的当下,居然还有这样廉价的“绿皮普客”列车,也难怪他会受到沿途农民群众的“最爱”。

  很显然,运行这样的“太行公交”对于铁路部门来说实在是“得不偿失”,不但“赔本还赚不来吆喝”,还要保证必须安全和服务到位。实际上,所谓的“太行公交”并不是纯粹的运营列车,而是铁路员工的通勤车与营运“合二为一”。报道显示,8171/8172次列车开通于1993年5月1日,当时只有两节车厢,从榆次站到沁县大平站,作为铁路职工通勤车,不对外售票。后来看到沿线群众有需求才开始售票,还把其中一节车厢当作生活供应车,用于放乘客们采购的生活物资。而在大雪封山的季节里,“太行公交”也就成了沿线群众便利出行的唯一“救命车”。

  其实,在我国不少偏远山区农村,出行道路都较为单一,除了家门口的“便道”之外,一般都是据铁路站点比较近,这也是“历史遗留”,尽管这些公路交通发展很快,高速公路网越织越密,但对于原本就靠近铁路沿线的不少农村,公路交通发展还相对滞后,正如“太行公交”沿线的这些农村,虽然有进山的公路,但出于运输效益考虑,公路班车却很少,再加上人们长期形成习惯乘火车走亲访友,赶集或进城,票价便宜还能携带更多物质,对于农户售卖自家农户产品或小商小贩确实非常实惠和便利。

  实际上,即便是沿线公路交通方便,农民出行无需乘坐这列“太行公交”,作为通勤必备交通工具,这列绿皮火车也是要保留,并且同样需要每站必停。沿线农民只是用相对低廉的票价来搭乘铁路通勤的“顺风车”而已。没有对沿线农民的深厚感情和缺少民生情怀,“不差钱”的铁路部门可以有一百个理由拒绝农民乘车,更不违反相关规定。倒是成为“太行公交”之后,不仅为通勤车管理部门增加了更多投入,在亏本运营的同时,更需要承担更大的安全和各种风险。从列车长的介绍中也能听出,虽然只有三节车厢,但同正常运营列车相比,却是“麻雀虽小五脏俱全”,列车长、列车员、乘务员和乘警等一项不少,除了常规的三品检查、三乘联检、卫生保障、发放报纸、收集信件等工作,因为乘车农民常常携带很多农户产品上车,仅保持车内卫生的工作就让所有工作人员忙的不可开交。

  通勤车变成“太行公交”,释放的是民生情怀,“赚”的是惠民利民,也让“人民铁路为人民”这句口号在沿线农民的心目中变得更加具体,尤其是在市场经济和商品社会环境下,铁路部门的这一人文保留就显得更加难能可贵。而整合利用相对富裕的公共交通资源,为弱势或基础服务设施相对匮乏区域的民众带来便利,同样也是一项民生关怀。无论经济效益对企业或政府财政支持如何重要,社会效益依然是经济运行的前提和发展进步之本。